增程式技术：是“脱裤子放屁”还是汽车未来新宠？

增程式技术，这名字听着就像是个“怪咖”，在汽车界那可是争议不断。有人就调侃说，这增程式技术啊，就跟“脱裤子放屁——多此一举”似的。你说它烧油发电，再用电去驱动车，这不是纯属多绕了个弯子嘛。我自己琢磨啊，从表面看呢，这种操作确实有点让人费解，好像是在做一些多余的事儿。

可你再看看实际的市场情况，那可就大不一样了。就说理想汽车吧，人家就靠着增程式技术，那销量是蹭蹭往上涨啊，这就足以证明它是有一定市场潜力的。然后呢，问界、比亚迪、零跑这些品牌一看，嘿，这增程式技术好像有点门道啊，就纷纷跟进了。这一跟进可不得了，增程式车型的声量不但没降，反而越来越高了。

就这近两年啊，越来越多的车企像是发现了新大陆一样，都加入了增程式技术的大军。比亚迪、广汽、长安、吉利、奇瑞等等，好家伙，能叫上号的车企大部分都涉足了。这么一来，到现在还没加入增程式技术的车企，简直就是凤毛麟角，也就蔚来、长城汽车等极少数还在坚守自己的阵地了。

而且啊，这增程式技术的舆论环境也像是春天的冰雪一样，在慢慢地融化。很多消费者对增程式技术的看法那是来了个一百八十度大转弯。以前觉得这是个不靠谱的技术，现在呢，有不少人开始认可了。就连很多业内人士也开始站出来支持增程式技术了。

3月30日那天，中国电动汽车百人会论坛（2025）上传来不少好消息。好多行业大佬都出来力挺增程式技术了。北京汽车研究总院有限公司的副院长张艳青就说啊，你看市场上那售价20万以上、车长4米8的中大型车，在增程式汽车里占了90%以上的份额呢。不过啊，随着这增程技术的蓬勃发展，价格就像坐滑梯一样，一路向下探，现在都已经下探到10万 - 15万的区间了，而且用不了多久，估计10万的门槛就要被冲破了。

张艳青还指出，这增程车啊，把纯电车型那些优点都给包圆儿了。没有里程焦虑，这就像给消费者吃了一颗定心丸。而且和纯电车同样车型比起来，成本还偏低呢。这对那些充电不方便的地方来说，简直就是福音啊。像北方冬天冷得要命的那些地区，还有那些经常要长途自驾跑在路上的用户，增程车那是再合适不过了。他还提到了增程车未来的展望，这三点听着就很有前途。首先呢，增程技术靠着“电能驱动 + 无里程焦虑”的优势，未来很有希望在全价格区间都能有一番作为。其次，和多种燃料技术结合起来，比如氢燃料、氢氨、甲醇，甚至还能自己搞氢内燃机的增程。最后，拓展多应用场景，这想法可不得了，什么飞行汽车、工程机械、特种车辆等，感觉增程技术要无所不能了。

再说说中国工程院院士杨裕生，那也是非常公开地力挺增程式汽车。他觉得这增程式汽车以后可是汽车发展的一个趋势。他讲得可有理有据了。第一啊，增程式汽车以后会逐渐成为汽车界的主流，这对实现碳达峰可是有大贡献的。第二呢，等绿色液体燃料，像甲醇乙醇这些足够了，增程式汽车就不用再烧油了，到时候绿色、安全、长里程、价格又便宜的增程式汽车就会陪着人类一起实现碳中和了。他还特别强调，增程式可不是什么向纯电动汽车过渡的玩意儿，而是未来汽车界的绝对主力，不管是在中国还是在全世界。

这两位大佬的观点，要是总结一下啊，就是这增程式技术不一定老老实实非得烧汽油，以后可以烧乙醇、甲醇，甚至氢气呢。它就是一种技术形式，随着技术不断发展，这增程式技术的应用场景会越来越广。

咱们再看看增程式技术的核心优势，那真可以概括成三点。这第一点啊，就是没有续航焦虑。你说现在那些增程式车，像理想L系列，纯电续航普遍都能到200km + 了。平常就在市区里上下班，这点电量足够了，纯电用着可顺滑了，一点顿挫感都没有。要是想出去长途旅行，那也不用担心，不用担心半路上没电干着急，这车还能继续跑。这第二点呢，就是补能方便。既能充电又能加油，特别是在那些充电设施还没那么完善的三四线城市和县乡市场，这增程式车的优势可太明显了。第三点就是成本平衡了。电池容量仅为同级纯电车的一半，那购车成本自然就低了呀。而且每天用电的成本也就咱们以前开燃油车的时候的1/3。我看到有些人老拿理想汽车说增程式成本低，然后就不懂就里地拿保时捷燃油车的价格来反驳说燃油车也贵啊，这不是以偏概全嘛，这就好比说张三犯了错，不能就说所有姓张的都不好，一个道理。

增程式技术虽然被人误会、被人抨击，但是我心里清楚得很，对于那些经常要在路上跑长途的消费者来说，增程式技术那真的是再好不过的选择了，是真真正正的最佳解决方案，没有之一啊。这就好比你要从一个地方到另一个地方，路途遥远且路况复杂，增程式车就像你身边那个万金油的伙伴，不管啥情况都能给你兜底。你说这样的技术，怎么能小瞧呢？在汽车发展的长河里，增程式技术说不定就像一匹黑马，跑出它的独特价值来呢。